买车时大家都会挑选自己喜欢的配置，一些懂车的人会特别关注车辆的悬架系统，因为不同的悬架，车辆有着不同的表现。一个好的悬架会让车辆的舒适性更高，无论走高速还是颠簸路段更加稳定，转弯的极限更高，不容易侧翻。今天我们就来说一说家用车常见的悬架结构，了解其特性，买车时可以多加留意。
汽车悬架从大类上分为独立悬架和非独立悬架。从名字上就可以想象出它们大致的样子，独立悬架的意思是每侧车轮都独自安装一套悬架系统，行驶时各顾各的互不影响。非独立悬架刚好相反，两侧的悬架之间是有联系的，两侧可以看作是一个整体，工作时会互相影响。每种悬架下还有细小的分类，下面我们详细说一下。
非独立悬架又分为：钢板弹簧式非独立悬架和扭力梁式非独立悬架，钢板弹簧式的承重力高，舒适性差，一般用在货车上。小轿车上用的非独立悬架基本上都是扭力梁式的，且都是用在两个后轮上，常见于价格较低的经济型轿车上。扭力梁式悬架结构就像用一根轴，两头各串了一个车轮，两个车轮和这根梁就形成了一个整体。所以它们会相互影响，相互牵连。当某一个轮子压倒了石头跳起来的时候，另一侧的轮子也会跟着跳动，这就是它最大的缺点，会极大影响汽车的操控性。
这就好比两个人绑在一起跳舞，一个人踩错了步伐，另一个也得跟着受累。因为是一根梁相连接，所以两个后轮的定位角度是不可调整的，给车辆做四轮定位时，即使有异常，也不能调整，只能通过更换配件或者加一些垫片等来解决。它的优点是结构简单，制造成本低，占用车底空间小，进而可以提高车内的空间，所以在经济型小车上最为常见。
说完了非独立悬架，独立悬架就没有以上的缺点，独立悬架允许每个轮胎独立活动，当一个轮压了石头跳起来时，就只有它自己跳，对其他车轮没有任何影响。因此它可以有更好的舒适性和稳定性，也能够提高操控极限。但是，独立悬架的结构比非独立的相对复杂，制造和维护成本相对较高
独立悬架分为：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架。麦弗逊式是应用最广泛的独立悬架结构，20万以内的车上两个前轮基本都是麦弗逊式独立悬架。它的构造是下面一个三角臂起到稳定作用，上面是减震加弹簧，支撑着车身重量。因此在独立悬架中，它的结构也比较简单、体积小、质量轻，能够有效地节省发动机舱的空间，给发动机留出更大的布置空间，可以放得下更多部件。
麦弗逊式悬架在抗侧倾能力上表现一般，且刹车点头现象较为明显。因为当有横向力时，只有下方的三角臂可以抵御横向力，当激烈驾驶时，由于横向力过大，就会让车辆处于倾斜状态。就好比一个人拿一根长竹竿站在风中，有人给施加向下的压力时，这个人很容易能够承受。但当有人横向推这个竹竿，或者风大时，就不容易拿稳，竹竿很容易倒下。就是因为横向没有拉杆去抵御这个力。
为了解决这个缺点，双叉臂式独立悬架就出现了，它是在麦弗逊的基础上，又加了一个三角臂用来抵御横向力。麦弗逊只有在底部有一个三角臂，双叉臂除了底部有以外，在顶部也加了一个三角臂。这样就能大大提高抵御横向力的极限，即使快速过弯时侧倾也会较小，提高了整车的驾驶极限。一般用在稍高端车的前轮。
多连杆式独立悬架就更加高端了，常见的是四连杆或者五连杆，他对于四面八方的力都能够抵御。它能用在前轮也能用在后轮，不过还是以用在后轮为主，只有一些高端车会用在前轮。它通过多个连杆和减震器来支撑车轮，能够提供多个方向的控制力。对车轮传递的震动处理更加细腻，可以大幅的减少来自地面的前后方向作用力，进而改善加速和制动时的平顺性以及舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。因此它有着更好的舒适性，同时它支撑性强，也能提高车辆的操控性能。不过，多连杆式悬架的制造成本较高，且体积较大，会占用较多的车内空间。十几万的车辆上一般后轮会使用，三四十万的车前轮也会使用。
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